潜力无穷的网红家轿,就这三大件就不止8万,136马力看齐宝马

时间:2019-08-06 来源:www.nxtaihe.com

  宝马1系正在等待国产换代,可是在一些数据对比上,自主制造商已经赶了上来,比如在发动机制造上。要问自主汽车制造商们谁敢跟宝马汽车比发动机?要知道华晨中华、东风风行的部分产品,可都是打着宝马发动机的旗子搞营销的,但实际上,自主领域敢比的品牌还不在少数,包括长安蓝鲸1.5T、上汽蓝芯30T MGE等等,可都是将宝马的入门发动机作为竞争对手的,但是要说入门领域最成功的,还要当属吉利的三缸以及搭载这台1.0T三缸的缤瑞。

  crawl.ws.126.net2b9c3108f92f3e473275765f9e74a938.jpeg

  吉利缤瑞是去年才到来的紧凑三厢,作为缤系列的首台量产车,其在上市阶段强势经历了四连涨,成功跻身万台俱乐部,尽管在进入到2019年后有一些下跌,但经历了首次改款的缤瑞仍旧开始稳步上升,这对于一台刚加入市场竞争的车型来说已经非常不错了。

  crawl.ws.126.net3dbf1a733db365eea88ddd7dd9675560.jpeg

  发动机有惊喜,三大件优势明显

  既然是从发动机说起,那么今天我们就先来看看吉利缤瑞的动力总成。

  现在市场上已经有很多制造商尝试着开发三缸,但除了宝马能够在1.5T三缸上保持稳定外,从别克到本田都在这样的制式中栽了跟头,可是吉利这次联合沃尔沃开发的1.0T却出乎了我们的预料,其在缤瑞上拥有高达136Ps的最大功率,而看看这个排量的发动机,雷凌1.2T仅有116Ps、捷达1.4L甚至低至90Ps,在同级别对比里,吉利缤瑞的输出优势拥有绝对的统治力。

  而且这一数据即便是与宝马相比也不落下风,因为更大排量的B38A15C发动机,其最大功率也是相同的136Ps,而且扭矩上也仅有+15Nm的优势。

  crawl.ws.126.net1e7965dd49694936a7efb45180c7ceb1.jpeg

  传动部分,手动挡将会匹配6MT,而旧款车型上的CVT无级变速箱,则已经被全新的6速双离合所替代,尽管它距离可模拟10速的丰田CVT还是有一定距离,但是沃尔沃的工程师团队,却让这套动力总成的适配性和可靠程度表现得非常突出。

  crawl.ws.126.netf938b1f4c0df02d8b882914d5b6b8626.jpeg

  在实际的认证车主驾驶反馈里,这套动力总成的确受到了不少称赞,尤其是在燃油经济性方面,1.0T DCT型号交出了6.8L100km成绩单,而丰田雷凌1.2T CVT型号则比缤瑞高出了1L100km,至于宝马1系118i更是不同说,这台三缸豪车油耗已经达到了8.3L100km,这些都说明了为什么吉利能够以8万级的价格,在丰田等合资品牌面前抢走一些市场份额。

  当然,1.0T型号的问题也非常明显,那就是小排量紧凑车型常见的起步滞缓,乏力感在刚刚启动车辆的时候很突出,这一点反倒是在旧款的1.4T型号上,能够得到一定程度缓解,这也是三缸发动机亟待解决的问题之一。

  crawl.ws.126.netfc99492d81bc51803ed4a5527bfc78a1.jpeg

  底盘配置低,调校仍兼顾舒适与操控

  别指望有沃尔沃背书的吉利会在底盘上有多少付出,因为沃尔沃现在的底盘调校团队,可从来没有调校过扭力梁非独立悬架,当然,只要你开过和坐过吉利帝豪GL,就完全可以接受定位稍低一些,且呈现出年轻化效果的缤瑞。

  不过从两台车都开过的车主反馈中我们了解到,吉利缤瑞的后悬虽然偏向于家用舒适,但它的滤震效果,以及实际提供的助力转向与转向响应速度,也都比帝豪GL更出色,这也让其在整体操控反馈上优于一大堆自主车,甚至能够与雷凌、卡罗拉相提并论。

  crawl.ws.126.netb5181a1fc3e845fbf85c4509424df068.jpeg

  实用空间又成优势,车长超越合资车

  说完了核心三大件,车辆的空间性,自然是许多家庭在选购家用轿车时非常看重的部分,关于这一点,拥有4,680mm的吉利缤瑞并不会惧怕任何竞品,其不仅在雷凌面前拥有+40mm以上的长度优势,而且在同为8万级的大众捷达面前,它的长度与轴距更是拥有+179mm+66mm的明显优势,这也成为了缤瑞在同级别市场竞争中的制胜利器。

  crawl.ws.126.net46c8b2bc819500d68a6cff21c12663d2.jpeg

  除了车辆后排空间的腿部优势外,缤瑞提供的470L后备箱也是非常实用的,虽然吉利在处理缤瑞的C柱与尾箱之时,也采用了较为油耗的溜背形式,这在常规的三厢车其实会削弱后排的头部空间,但实际上,它却因为更长车顶溜背的到来,而优化了车辆储物的能力。

  crawl.ws.126.net6ddb1be0d70c972ba2303bbc8fa74734.jpeg

  小申评述:

  或许在吉利缤瑞上,唯一可惜的就是它的配置等级了,通常来说,在尺寸定位相近的前提下,自主品牌的紧凑车都会比合资产品优秀不少,可是在7.58万元入门的缤瑞上,它不仅没有提供最基础的前排侧气囊,包括车身稳定控制系统、牵引力控制系统以及驾驶模式选择都没有提供,尽管车辆之中还是拥有一块小小的仪表内液晶显示屏,可是缺少中控屏和倒车影像等亲近年轻消费者的系统,缤瑞的蔚来综合竞争力或许仍旧会受到一定影响。

  本文所用配图均为“2018款吉利缤瑞 200T DCT缤耀版”

申九五

  宝马1系正在等待国产换代,可是在一些数据对比上,自主制造商已经赶了上来,比如在发动机制造上。要问自主汽车制造商们谁敢跟宝马汽车比发动机?要知道华晨中华、东风风行的部分产品,可都是打着宝马发动机的旗子搞营销的,但实际上,自主领域敢比的品牌还不在少数,包括长安蓝鲸1.5T、上汽蓝芯30T MGE等等,可都是将宝马的入门发动机作为竞争对手的,但是要说入门领域最成功的,还要当属吉利的三缸以及搭载这台1.0T三缸的缤瑞。

  crawl.ws.126.net2b9c3108f92f3e473275765f9e74a938.jpeg

  吉利缤瑞是去年才到来的紧凑三厢,作为缤系列的首台量产车,其在上市阶段强势经历了四连涨,成功跻身万台俱乐部,尽管在进入到2019年后有一些下跌,但经历了首次改款的缤瑞仍旧开始稳步上升,这对于一台刚加入市场竞争的车型来说已经非常不错了。

  crawl.ws.126.net3dbf1a733db365eea88ddd7dd9675560.jpeg

  发动机有惊喜,三大件优势明显

  既然是从发动机说起,那么今天我们就先来看看吉利缤瑞的动力总成。

  现在市场上已经有很多制造商尝试着开发三缸,但除了宝马能够在1.5T三缸上保持稳定外,从别克到本田都在这样的制式中栽了跟头,可是吉利这次联合沃尔沃开发的1.0T却出乎了我们的预料,其在缤瑞上拥有高达136Ps的最大功率,而看看这个排量的发动机,雷凌1.2T仅有116Ps、捷达1.4L甚至低至90Ps,在同级别对比里,吉利缤瑞的输出优势拥有绝对的统治力。

  而且这一数据即便是与宝马相比也不落下风,因为更大排量的B38A15C发动机,其最大功率也是相同的136Ps,而且扭矩上也仅有+15Nm的优势。

  crawl.ws.126.net1e7965dd49694936a7efb45180c7ceb1.jpeg

  传动部分,手动挡将会匹配6MT,而旧款车型上的CVT无级变速箱,则已经被全新的6速双离合所替代,尽管它距离可模拟10速的丰田CVT还是有一定距离,但是沃尔沃的工程师团队,却让这套动力总成的适配性和可靠程度表现得非常突出。

  crawl.ws.126.netf938b1f4c0df02d8b882914d5b6b8626.jpeg

  在实际的认证车主驾驶反馈里,这套动力总成的确受到了不少称赞,尤其是在燃油经济性方面,1.0T DCT型号交出了6.8L100km成绩单,而丰田雷凌1.2T CVT型号则比缤瑞高出了1L100km,至于宝马1系118i更是不同说,这台三缸豪车油耗已经达到了8.3L100km,这些都说明了为什么吉利能够以8万级的价格,在丰田等合资品牌面前抢走一些市场份额。

  当然,1.0T型号的问题也非常明显,那就是小排量紧凑车型常见的起步滞缓,乏力感在刚刚启动车辆的时候很突出,这一点反倒是在旧款的1.4T型号上,能够得到一定程度缓解,这也是三缸发动机亟待解决的问题之一。

  crawl.ws.126.netfc99492d81bc51803ed4a5527bfc78a1.jpeg

  底盘配置低,调校仍兼顾舒适与操控

  别指望有沃尔沃背书的吉利会在底盘上有多少付出,因为沃尔沃现在的底盘调校团队,可从来没有调校过扭力梁非独立悬架,当然,只要你开过和坐过吉利帝豪GL,就完全可以接受定位稍低一些,且呈现出年轻化效果的缤瑞。

  不过从两台车都开过的车主反馈中我们了解到,吉利缤瑞的后悬虽然偏向于家用舒适,但它的滤震效果,以及实际提供的助力转向与转向响应速度,也都比帝豪GL更出色,这也让其在整体操控反馈上优于一大堆自主车,甚至能够与雷凌、卡罗拉相提并论。

  crawl.ws.126.netb5181a1fc3e845fbf85c4509424df068.jpeg

  实用空间又成优势,车长超越合资车

  说完了核心三大件,车辆的空间性,自然是许多家庭在选购家用轿车时非常看重的部分,关于这一点,拥有4,680mm的吉利缤瑞并不会惧怕任何竞品,其不仅在雷凌面前拥有+40mm以上的长度优势,而且在同为8万级的大众捷达面前,它的长度与轴距更是拥有+179mm+66mm的明显优势,这也成为了缤瑞在同级别市场竞争中的制胜利器。

  crawl.ws.126.net46c8b2bc819500d68a6cff21c12663d2.jpeg

  除了车辆后排空间的腿部优势外,缤瑞提供的470L后备箱也是非常实用的,虽然吉利在处理缤瑞的C柱与尾箱之时,也采用了较为油耗的溜背形式,这在常规的三厢车其实会削弱后排的头部空间,但实际上,它却因为更长车顶溜背的到来,而优化了车辆储物的能力。

  crawl.ws.126.net6ddb1be0d70c972ba2303bbc8fa74734.jpeg

  小申评述:

  或许在吉利缤瑞上,唯一可惜的就是它的配置等级了,通常来说,在尺寸定位相近的前提下,自主品牌的紧凑车都会比合资产品优秀不少,可是在7.58万元入门的缤瑞上,它不仅没有提供最基础的前排侧气囊,包括车身稳定控制系统、牵引力控制系统以及驾驶模式选择都没有提供,尽管车辆之中还是拥有一块小小的仪表内液晶显示屏,可是缺少中控屏和倒车影像等亲近年轻消费者的系统,缤瑞的蔚来综合竞争力或许仍旧会受到一定影响。

  本文所用配图均为“2018款吉利缤瑞 200T DCT缤耀版”

申九五

达到当天最大量